Quel est le principe de fonctionnement d’une boite de vitesses manuelle ?

Nous avons déjà vu les composants d’une boite de vitesses manuelle d’une manière générale, il nous reste à expliquer avec plus de détails comment cela fonctionne de plus près.

Nous savons également que le mouvement d’entrée arrive par l’arbre primaire qui transmet par la suite la force ˆ un arbre de sortie (secondaire) sur lequel sont disposés les diffŽrents rapports.

Ce qu’il faut savoir :

Les pignons des arbres primaire et secondaire présentent une denture oblique et sont constamment en prise. La marche arrière est à denture droite.

Les pignons de l’arbre primaire sont des pignons fixes, solidaire de l’arbre primaire.

En revanche, les pignons des arbres secondaires sont montés sur roulements à aiguilles et peuvent tourner sur les arbres de sortie. c’est pourquoi on les appelle aussi pignons fous.

Ce n’est que lorsque la vitesse correspondante est engagée que le pignon fou est relié au pignon fixe de l’arbre de sortie via un baladeur et un synchroniseur.

 

Le passage de rapport s’effectue grâce à une tringlerie et des fourches pouvant déplacer les baladeurs avec synchroniseurs.

Qu’est ce qu’une transmission ?

La transmission est une partie intégrante de la cinématique des véhicules. Elle sert essentiellement à transmettre le mouvement de translation des pistons du moteur à travers plusieurs organes aux roues motrices du véhicule.

La cinématique du mouvement est la suivante :

Moteur : La source du mouvement provient de la combustion du carburant qui pousse les pistons du moteur (temps de travail), le mouvement de translation des pistons est transmis au vilebrequin et devient un mouvement de rotation, le vilebrequin entraîne avec lui par la suite le volant moteur.

L’embrayage : Le volant moteur est en contact avec le disque d’embrayage suivant que l’on actionne ou non la pédale d’embrayage. si contact a lieu, le mouvement est transmis à la boite de vitesses.

Boite de vitesses : à ce niveau, le mouvement de rotation passe par la démultiplication  (rapport de vitesse), ensuite par le différentiel qui permet des vitesses de rotation différentes entre les roues d’un même essieu, et à partir de là le mouvement est transmis aux roues motrices.

Remarque : il existe trois variantes, selon que le véhicule à des roues motrices à l’avant uniquement (mode traction) ou  des roues motrices à l’arrière (mode propulsion), ou avoir les 4 roues motrices (Mode 4×4)

Dans les deux derniers cas, le mouvement est transmis à l’arrière du véhicule à travers une boite de transfert et un autre différentiel sur l’essieu arrière avant d’arriver au roues motrices.